停車種別：各停　準急　急行　通快

昭和6年、日本陸軍鉄道連隊演習線(現在の新京成線)への物資輸送線として、隅田川(現在のJR隅田川貨物駅)～当駅付近まで開通。ただし当時は旅客営業は和名ケ谷駅までしか行われておらず、当駅付近は葛飾鉄道と日本陸軍の接続点であった。

太平洋戦争終戦後に演習線は民間に払い下げられ、和名ケ谷～当駅付近は休止線とされた。その後の熱心な再開要請によって昭和23年に当駅が開業し、終着駅となった。開業当時の駅名は金ケ作。昭和39年に常盤平駅に改称された。

昭和63年に立体交差化が行われ、地下化された。

停車種別：各停　準急　急行　通急　通快　通特

昭和30年、付近を走行する新京成線の開業に合わせて設置。昭和53年に武蔵野線が開通すると、同線の新八柱駅も乗換駅となった。昭和63年に付近が地下化された際に、引上げ線が設置された。

手賀沼線の運転上の拠点となる駅であり全列車が停車するほか、乗務員の交代も当駅で行われる。終日当駅どまりの列車が存在し、当駅を境に運転本数が変わる。

駅は地形の起伏が大きな箇所にあり、青砥よりは地上に出ており当駅から先は高架となる。

停車種別：各停

昭和23年、和名ケ谷～常盤平間の旅客営業開始に伴い設置された。曲線上に位置する高架駅である。

停車種別：各停

昭和35年、和名ケ谷～南八柱間に開業。和名ケ谷車両区（現手賀沼車両区和名ケ谷派出所）の東端に位置し、当駅から入出庫が可能である。
また昭和63年に車両区の一番本線よりの線路を活用し当駅から和名ケ谷間が3線化された。当駅では下り列車の待避も行われるほか、折り返し列車の設定もあるため、かなり複雑な配線である。

停車種別：各停

昭和3年、葛飾鉄道の開業とともにその終着駅として設置された。開業当初から和名ケ谷車両区が置かれ車両運用の拠点であったが、昭和48年に手賀沼車両区が開業するとメインはそちらに移された。現在では留置線が残されている。
昭和63年に当駅と東和名ケ谷間が3線となったが、外側線（急行線）のホームは設置されていない。
当駅以西は昭和50年に地下化されたが、当駅設備は開業時のまま大きな変化がなく、架線柱とホームは開業当時のままのものが使用されている。

停車種別：各停

昭和3年、葛飾鉄道の開業とともに設置された。当時の駅名は「下総丸山（しもうさまるやま）」。和名ケ谷～矢切新田間の松戸トンネルの開業とともに昭和50年に地下化され、昭和60年に現在の「二十世紀が丘」に改称された。

停車種別：各停

昭和45年、下総丸山～北柴叉間に開業。江戸川のほとりに位置する。当初江戸川の左岸には駅は設けられず柴又からの渡し船がメインであったが、宅地開発の進行によって駅が設置された。設置された当初から高架駅で、追越設備もある。

停車種別：各停

昭和3年、葛飾鉄道の開業と同時に設置。著名な「矢切の渡し」の船着場に隣接して設置され、当初の駅名は「舟柴叉」。読みは正式には「ふねしばまた」だったが、旅客向け案内は「舟の（舟ノ）柴叉」「渡しの柴叉」などの通称が用いられた。戦後になると渡し船の輸送力は限界を迎え、昭和45年に対岸に矢切新田駅が設置されると同時に当駅も「北柴叉」に改名された。

2面2線の高架駅で、折返設備がある。

停車種別：各停

昭和3年、葛飾鉄道の開業と同時に設置。駅名は令制国の長門および戦艦長門とは関係なく、江戸時代に周辺地域の開発を行った浅田長右衛門からとったものである。同様の地名は昭和期に亀有駅付近にも存在した。

京成線の高砂駅が隣接していることもあり、駅の規模は小さい。

停車種別：各停　準急　急行　通急　通特

昭和3年、付近を走行する京成線の同駅開業とともに設置。当駅の設置により、葛飾鉄道の第一期区間は完成した。

現在は高架駅であり、2面4線化されている。長門町方には引上げ線もあり、終日当駅発着の列車が多く設置されている。特に朝ラッシュ時は当駅以東の旅客が集中することもあり列車本数も相まって大変な混雑が発生しており、複々線化工事が進んでいる。

平成31年1月に当駅から篠原町までの3線化が完了した。工事自体の完成は令和7年を予定している。

中川線との乗換駅であり、同線とは構内で立体交差している。